Güneydoğu Asya'nın ilk yüksek hızlı tren hattı olarak büyük umutlarla hizmete açılan ve Çin ortaklığıyla inşa edilen Endonezya'daki hızlı tren projesi, beklenen ilgiyi bir türlü bulamadı. Başkent Cakarta ile Bandung kentini birbirine bağlayan ve üçüncü yılını geride bırakan dev demiryolu hattında vagonların büyük bölümünün boş kalması, milyarlarca dolarlık borç yükünü ve hattı yeni şehirlere uzatma planlarını tehlikeye soktu.
Hattın açılışından bu yana toplam 18,2 milyon kişiye hizmet verildi. Ancak günlük yolcu trafiği 17 bin seviyesinde çakılı kaldı. Projenin başında hedeflenen günlük 61 binlik yolcu tahmininin neredeyse dörtte birinde kalınması, işletmeci konsorsiyumun planlarını altüst etti.
Sefer sayısı artsa da yolcu gelmedi
İşletmeci şirket, talebi canlandırmak adına sefer sayısını günde 14'ten 62'ye kadar çıkarsa da beklenen ilgi bir türlü gelmedi. Seferlerin bu denli artırılmasına rağmen yolcu sayısı aynı hızla yükselmeyince trenlerin ortalama doluluk oranı yüzde 61'den yüzde 45 seviyelerine kadar geriledi ve vagonlar çoğunlukla boş koltuklarla sefere çıkmak zorunda kaldı.
Hızlı trenin beklenen ilgiyi görememesindeki en büyük etkenlerden biri de güzergahın şehir merkezlerine doğrudan ulaşmaması oldu. Normal şartlarda 3 saat süren 142 kilometrelik yolu 45 dakikaya indiren hızlı tren, istasyonların şehir merkezlerinin dışında kalması nedeniyle sahip olduğu zaman avantajını kaybetti.
Yolcuların nihai varış noktalarına ulaşabilmek için banliyö hatlarına ya da yerel trenlere aktarma yapmak zorunda kalması, ortaya çıkan zaman tasarrufunu ortadan kaldırdı. Bu durum, pek çok yolcuyu eski dizel hatlara yöneltti.
Yorumlar 0
Yorumunuz Yayınlandığında Bildirelim mi?
Editöryal onay tamamlandığında veya yanıt geldiğinde tarayıcınıza anlık bildirim gönderebiliriz.
Henüz yorum yapılmamış
Bu haberle ilgili ilk düşünceyi sen paylaş!